橡膠道口板產(chǎn)品的生產(chǎn)推廣，徹底改變了鐵路、公路平交道口長(zhǎng)期所采用的瀝青、石板、鋼板等陳舊落后的鋪設(shè)物，一舉改變了道口凹凸不平、事故多發(fā)、維修頻繁的落后狀態(tài)，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)多處道口的鋪設(shè)，其事實(shí)美觀(guān)的環(huán)保性、安裝快捷的實(shí)用性、牢固堅(jiān)實(shí)的安全性日漸凸現(xiàn)。耐壓，耐磨，安裝方便，與路面接觸牢固，車(chē)輛通過(guò)無(wú)撞擊感和噪音，安全性好采用橡膠特殊配制與鐵道部專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院聯(lián)合研制采用高新技術(shù)，先進(jìn)工藝和檢測(cè)手段，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品領(lǐng)先水平。
  精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)不高
  目前高速鐵路職工主要由兩部分人組成，一部分是普速線(xiàn)路調(diào)入的老職工，一部分是新分配大學(xué)生，而前者占大多數(shù)，這些老職工常年在普速線(xiàn)路作業(yè)，養(yǎng)成了“不靠?jī)x器靠感覺(jué)、不看數(shù)據(jù)看經(jīng)驗(yàn)”的作業(yè)習(xí)慣，拿到高速鐵路精調(diào)計(jì)劃后，仍然按照普速線(xiàn)路的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)操作，失去了“精”的意義。
  單體液壓支柱設(shè)計(jì)密封的零配件都需要涂鍍，一根合格的單體液壓支柱有數(shù)個(gè)零配件與密封有關(guān)，只要其中一個(gè)零配件的鍍層損傷，高壓區(qū)的密封系統(tǒng)便被破壞，從而導(dǎo)致單體液壓支柱密封失效，這就縮短了在礦井的使用時(shí)間，增大了返修量，更重要的是嚴(yán)重影響到礦井支護(hù)的安全。因此，單體液壓直至鍍層損傷的預(yù)防及修復(fù)就有著重要意義。
  防止鍍層損傷要從防止機(jī)械損傷和腐蝕損傷兩個(gè)方面入手。
  防止鍍層機(jī)械損傷包括四點(diǎn)：
  裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中要采用柔性物分隔，防止磕碰損傷支柱鍍層。
  防止修理?yè)p傷。修理過(guò)程中零配件必須定點(diǎn)存放并作防腐處理；對(duì)加工精度高、粗槽度要求高、表面鍍層質(zhì)量完好的零配件必須分隔獨(dú)立存放，以防止機(jī)械磕碰損傷零部件鍍層。
  防止支護(hù)、回柱鍍層損傷。單體液壓支柱有效行程達(dá)到安全回柱高度時(shí)應(yīng)及時(shí)采取措施，防止壓成“死柱”。當(dāng)單體液壓支柱壓成“死柱”時(shí)必須先打臨時(shí)支柱，然后采取挑頂或臥底的方法回撤，不得采用炮崩或機(jī)械動(dòng)力設(shè)備等強(qiáng)行回柱，防止支柱鍍層造成損壞。